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116未来交通（第2页）

“好吧，我现在总算是知道国家为什么要督促成立这么个未来城市交通联合体了。”

“是啊，虽然说改良性锂电池为新能源汽车的发展注入了一剂强心剂，但是发展的速度还是太慢了，而且价格太高，根本不足以取代燃油车。”

“在csc超级电容出现以后，哪怕是容量仅仅是达到了铅酸电池的标准，国家也忍不住要积极取代燃油车了。”

在这一方面，中石化最有发言权了，别看他们的体量这么大，赚钱赚到手软，但是花钱同样如流水一般，你以为国际上是你有钱人家就把石油卖给你吗？

不可能的，石油产地基本上都是在欧美国家的控制之下，尤其是那些优良的，成熟的油田；所以中石化想获得海外的油田，要付出的代价远远高于开发油田本身的代价，隐性成本甚至比开采成本还要高。

如果能够用新能源汽车取代燃油车，虽然在海外投资这一块会削减，动了一部分人的蛋糕，但是这对于国家的能源安全却是极为有利的，对于提高国家的整体竞争力是非常有好处的。

只不过…

“你们这个超级电容的能量密度还是太小了。”

“但是也有铅酸电池的密度，不是吗？而且它的充放电速度可以弥补这个缺点，抽一根烟的功夫就能直接充满！“

“而且，如果想要提高他的能量密度的话，成本将会大大增加，想要提高一倍的能量密度，付出的成本可能要增加十倍都不止，得不偿失。”

“好吧，其实也不是不能接受，超级电容虽然容量比较小，但是充放电速度是真的快，基于这个优点我们已经可以开始推广城市内的交通改革了。”一听到成本将会增加十倍，大家果然不再提这件事儿了。

“这是上面的要求，在2025年前建立起主要城市的电动交通网络，时间紧任务重啊。”国家电网在这方面承担的压力很大，各个加油站不过是充当场地而已，最终的建设任务还是落在他们和中建的头上。

尤其是大功率的充电设备所带来的电力负荷，最终还是要落到电力系统上，这就需要重新设计规划输电线路，工程量是巨大的。

想到这儿，安经理有些忍不住点上了一根烟，痛并快乐着，反正后台也没什么人来管他们。